穿越南郑区的米仓古道通常有东、中、西三条线路，因由汉中途经四川均需翻越大巴山系以西的米仓山，故通称米仓道。东路沿冷水河流域的高家岭、牟家坝、青石关、途经米仓山分水岭天池梁至西河口可到四川省通江和巴中。中路：出汉中老南门过汉水、经大河坎、中所营、草堰塘、周家坪、青树子、红庙塘、喜神坝可至四川省南江县再至巴中，川陕民间商贸往来常穿行于此路。今天看来，该路大致就是“省道211”线，“国道G244线”的一部分，是汉中中心城市进入四川最为便捷的通道。西路：出汉中西门，经上下水渡过汉水，经石拱桥、高台寺、新集镇至两河后，又可分为三线，或由岭镇、庙坝至四川省南江县；或由魏家桥、云河也可到四川省南江；或由元坝、黎坪至四川省旺苍县。

经走访了解，途经G244国道青树镇欢喜岭村路段有咸丰年间筹建使用现已废弃的定波桥。遂邀请村干部为我们当向导。从村委会出发向西，开车约五分钟路程，在G244国道以东十多米的地方，向导指着堤坎上茂密的一丛竹子说，这后面就是定波桥。虽然是深秋，可我眼中只有郁郁葱葱青翠的竹子和杂草丛生，桥的身影全被它的光彩遮挡，几乎看不见。顺着河堤小道绕行走到河底，豁然开朗，一座宽约七八米，由条石砌筑的单孔石拱桥飞架南北，横面并没有发现文字，临桥村民依据桥面搭建了简易的雨棚，里面堆满了各种杂木干草。桥身高度不过六七米左右，站在河底仰望依然雄伟壮观，古朴厚重。惊叹160年前的咸丰年间，地处偏僻山间，没有现代切割石材的机械和吊装设备，也没有水泥钢材，民间的施工队是如何做到将一块块巨石凿刻成条装，堆砌粘接至今屹立不倒。

桥柱底部沿水边上还有石条台阶，显然是供人上下或是洗衣淘菜取水。清澈的河水顺坡而下汇入濂水跻身汉江奔赴长江。因不能目视全貌也未发现保护界桩及其他证据，我们另寻高处站在毗邻的G244国道拍照观察：石桥的两边入口地形地貌早已发生变化，看不出任何曾经道路的影子，河两边均修建有民房和开垦的农田菜地。缺少了道路的连接，石桥仿佛硬生生多余出来显得格格不入，周围也没有发现保护标志，任由自生自灭，古桥遗址存在灭失的风险。

桥头南侧已经被多户现代民居拥簇，没有任何当年道路遗迹。我们问询一位七十多岁的村民，试图收集一些有用的资料，找寻定波桥的前世今生，他说他爷爷小时候记忆都有这个桥，爷爷去世都已经几十年了，也不知道桥的具体情况，只知道桥名字叫定波桥。在该户村民院落边的菜地，我们发现有零散的石碑碎块。经过辨认，刻有人员姓名，捐款数额的字样，分析应该是当年修桥捐款人员名单的石刻碑记，留作后人纪念，因碎块不完整以及风雨霜冻侵蚀风化，加之我们非文物专业专家，现场通知了文物部门到场处理。

后经查找资料显示，定波桥重修于清朝咸丰年间，（自咸丰元年正月初一日（1851年2月1日）使用该年号，至咸丰十一年七月十七日（1861年8月22日）驾崩，前后共十一年）。至今已有160多年，通体由巨型条石堆砌修建，独孔跨越汉水支流濂水河脉流，中间不设桥墩，桥长7.75米，宽3.34米，高6米，形制完整，是今日南郑境内古米仓道上遗存的最大型古桥梁建筑。随着现代建筑科技的发展，古蜀道天堑变通途，定波桥完成了它百年连接川陕的神圣使命，如今显得没落孤寂，默默伫立在米仓古道边见证着朝代更迭，历史变迁。2018年11月，巴陕高速全线通车，“秦川锁钥”不再是阻隔，巴陕高速走向与米仓古道高度重合，新的米仓道诞生。

针对定波桥保护中存在的问题，南郑区检察院迅速向文物保护单位制发检察建议，建议依职责加强对定波桥的保护。同时，组织召开专题保护座谈会，共商解决保护中存在的难题，确保前人留下难得的古桥遗址的安全，让历史继续得以书写传承。

近期，刚好看到田金先生撰文《1914年法国考察队镜头中的南郑米仓道》一文。文中提到法国考察队当年拥有丰富的摄影器材，留下来大量珍贵的古米仓道沿线重要文物古迹的照片。其中就有队员拉尔蒂格于1914年3月23日在陕西南郑境内米仓古道上拍摄的南郑区青树子定波桥照片。

文物古迹是社会进步的历史见证，是记录历史的“活影像”，是记录过去、延续文化的载体，更是人类思想文明的结晶，其本身传承的历史价值弥足珍贵。每一件文物都是不可再生资源，每一处遗址都是历史见证，保护好、挖掘好陕西的文物和文化遗产及其固有的历史价值十分重要，让它们在保护下绽放新的光彩。